Модернизация МП-512 (MP-512, мурка)
|
Недостаточная
упругость боевой пружины.
Замена
боевой пружины на более мощную. В старых моделях МР 512, (коей я
и овладел,) колодка механизма спускового (№8 в схеме на рис.2 в
инструкции) проточена на глубину 31,5 мм. Это необходимо делать
во всех образцах, и это будет правильно,) Соответственно, после
всех расточек имеем следующие цифры:
МР-512:
Пружина в сжатом состоянии-= 93 мм. (углубление в поршне) + 3 мм
(расстояние между поршнем и колодкой спускового механизма) + 31,5
мм (проточка в колодке СМ) Итого имеем полных 127 мм.
Пружина в предварительно сжатом состоянии = 93 мм(глубина поршня)
+ 85 мм (от поршня но колодки) + 31 мм (в колодке) Итого 209 мм.
Пружина в свободном состоянии-270 мм.
Gamo
Hunter:
Пружина в сжатом состоянии- 114 мм,
Пружина в предварительно сжатом состоянии- 214 мм,
Пружина в свободном состоянии -285 мм.
При отсутствии
возможности приобретения пружины от буржуев, делаем сами. Концы
пружин заделаны по ГОСТ. Термообработка по всем правилам, спросить
термистов - они то точно знают, а изготовить пружину в домашних
условиях - фанатизм!
Для предотвращения
быстрой осадки пружины, расстояние между витками не должно быть
менее 0,5 мм я рассчитал 0,6 мм при вставленных штоке и направляющей.
Материал проволоки для пружины 51ХФА-Ш, 60С2А, 51ХФА, 65С2ВА, 70С3А,
65Г.
первый
вариант:
d пров=2.9мм, 33-34 витка
d нар. =19.50 мм
длина в несжатом состоянии (с нуля)=275 мм.
шаг пружины 8мм (в вариации от длины) l= Lзжат/(d пров.+0,6 mm)
второй
вариант:
d пров=3,4мм , 30 витков (очень гуд)
d нар=19,5мм длина в несжатом состоянии (с нуля)=260 -275 мм.
шаг соответственно около 8 - 9 мм.
Не
герметичность манжеты поршня.
Модификация
манжеты. Суть: Выбрасываем родную ущербно-совковую манжетку и покупаем
манжету Гамо. Изготавливаем Гайку - конусную см. чертеж пружинно-поршневой
системы, можно и в виде грибка родной манжеты (под неё же L если
недоступна Гамовская) По возможности полируем внутренний цилиндр.
Возможно и хонингование, но при этом мы можем уйти от размера 25
мм, и даже запас Гамовской манжетки не компенсирует эти продавки.
Полировка рабочего цилиндра, а он сделан чем то , что у человека
и не растет, поэтому сначала - именно шлифовать для устранения производственного
брака, а потом полировать, при этом толщина снимаемого материала,
должна быть минимальной - запас манжеты по величине для надежной
обтюрации не велик. Все смазать, но смазка должна быть как можно
более огнестойкой, если вы не хотите получить дизельный винторез.
Следующая
проблема - поперечная вибрация пружины в момент разжатия и, как
следствие, частичная потеря мощности пружины. Решение - Установка
направляющей внутрь пружины со стороны колодки спускового механизма.
Направляющая изготавливается из латуни или фторопласта, возможно
изготовление отверстий в теле направляющей, для устранения вакуумного
торможения при быстром проходе штока при выстреле. Смазка самой
направляющей как снаружи, так и внутреннюю поверхность недетонирующей
смазкой. В идеале отполировать бы пружинку, но только до закалки…
и пружину тоже смазать. Шток изготавливать из как можно более жесткого
и тяжелого материала, т.к. он одновременно служит и утяжелителем
поршня. Внутреннюю поверхность поршня отшлифовать и заполировать
то состояния полного извращения. Когда после переделки своей МР-ки,
мне довелось разобрать ИЖ22 1956 года выпуска, я понял - Человек
это существо, которое придумывает классную вещь, затем упрощает
конструкцию, дабы следующие поколения могли потренироваться в изобретениях
того же велосипеда. И там есть свои недостатки, но не так много!.
Отверстия в поршне необходимы!
Слабость
стенок ложи винтовки.
Эти ироды
Удмуртские, дабы окончательно испортить впечатление от сабжа, используют
какие то гнилушки для изготовления ложи (лажа и получилась) Внутри,
в месте боковых крепежных болтов, стенки слишком тонкие, и можно
поступить двумя способами:
1) Вставить прокладки 2мм стальные пластинки, или приклеить их к
цилиндру как подскажет инстинкт.
2) Выбросить эту Лажу и изготовить у мастера новое. Я так и сделал
- заказал из ореха за 1000 рублей по образу и подобию Вепря "Супер"
, хотя сначала хотел как спортивная мелкашка биатлоновская, но уж
больно много дерева запросил мастер..))
У
Мр-512 первоначально очень тугой спуск.
Лечится
это частично полировкой трущихся поверхностей шептала и спускового
крючка. Но только частично - при детальном рассмотрении выяснилось
следующее:
1) Очень
мощная возвратная пружина курка - она дико сопротивляется и вдавливает
спусковой крючок при любых помехах на боевой взвод, лечится частично
обрезанием…2 витков
2) Тыльная часть рычага блокировки после снятия с предохранителя,
не глубоко уходит вниз и спусковой крючок при движении трется об
неё, при этом создавая дополнительное сопротивление спуску, лечится
спиливанием лишнего металла на выступе, но не переусердствовать
- иначе на предохранитель не поставится.
3) Спусковой крючок сидит на штифте колодки, и имеет очень большой
боковой люфт, и поэтому во время выстрела, палец смещает его в бок,
и крючок трется о боковую поверхность колодки, а она обработана
все тем же первобытным долотом , что и цилиндр.
Схема
изготовления Системы поршевой с направляющей для пружинки.
В гайке
манжеты засверлить два углубления диаметром 2 мм с внешней стороны
для закрутки, рисовать в лом :-)) На штоке 11 мм резьбы М6!, на
рисунке D5!!! Гребаный BCAD не умеет резьбу нарезать, а руками править
опять же в лом. В поршне "Пимпочку" на которую одевается манжета
сточить, просверлить строго по центру отверстие и нарезать ту же
резьбу М6. И все телемаркет.
Дополнительная информация:
Характеристика и описание винтовки МП-512
| |
